第56章 别利奇防线（3 / 3）

德国人最初投入东线的车辆数字为60万辆（其中很大一部分依靠之前的缴获）。

苏联工业在全面转向战时后，在战争期间生产的20.5万辆（优先坦克飞机，严重压缩了卡车生产）

租借法案在战争期间提供给苏军的40.1万辆。

而如此数量的卡车，又是因为什么让罗科索夫斯基少将，只能抢劫方面军预备队的卡车呢？

那就是和装甲部队一样的软件问题，数量庞大的卡车车队，不仅缺乏技术过硬的驾驶人员和修理人员，也没有足以支撑其持续运转的备件，修理设施和轮胎。

所以总数吓人的卡车，实际最多只有45%能够使用，而如果考虑到轮胎问题，能够长期使用的卡车数量将锐减至25%。

pS:二战中美国提供给苏联最重要的援助，除去恢复生产必须的设备外，大概就是橡胶轮胎了。

这种情况，再加上苏联卡车装备和新式坦克装备一样严重不平衡，使得很多地方的苏军，陷入了无车可用的局面。

当然还有未来将“坑死”德国人的糟糕道路状况，同样限制了这些仅有的卡车发挥作用。

pS：路不好也不是苏联人专门不修，而是后勤系统中“较偏门”的筑路部队，在苏军中同样严重缺编，且令出多门，这点留待以后再细说。

至于苏军总参谋部，依据苏芬战争的最新数据错误得出的，炮兵部队炮弹消耗速度理论。在上面的这些问题面前也不过是小毛病罢了。

所以这里只简单提一点，战前的苏军总参，离谱的认为，一次战役中，一门炮平均只需要1000发炮弹，或者说，一个月每门炮消耗300~400发炮弹。

pS:这个发射量连现在的乌军都不如。）最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢