第1040章 “檀老板熟练得让人心疼”（1 / 5）

    在新能源大爆发的大环境之下，经历了产能爬坡的宝马MINI销量也上升明显。

    在接入尉来APP之前，MINI的月均销量维持在1400辆左右，这里面不包括燃油车型，接入尉来APP的MINI仅限于纯电车型以及后续的其他混合动力新能源车型。

    目前尉来APP只销售新能源车型，像是悦驰A系列以及坦克系列等等燃油车型，有他们自己的专属APP，在燃油车与新能源汽车方面，尉来实施的是渠道分开政策。

    如果没有加入到尉来APP，MINI国产纯电车型的销量也能够实现全年翻倍；然而，宝马既然拿出这么多的资源，仅仅只是一个全年销量翻倍对于他们来说还是不能满足的。

    哪怕是翻个倍，也不过1.6万辆的销量，而宝马对于MINI今年纯电车型的销量预期是两万辆，眼看没法达成这个预期的情况之下，撑了几个月的宝马最终还是决定加入到尉来APP体系之内。

    作为国内最活跃的汽车APP，大几千万级用户体量，日活长期维持在百万级别以上的APP，其中蕴含的商业价值是相当高的，若是一般的工具类APP，有这个数据，仅仅广告以及付费会员等等收入，就可以达到每月200万元以上。

    如果由一家几十人，总部位于二三线城市的小型互联网公司来运营，那么这样一个APP不仅仅能够养活这么一家公司，甚至还有一定的盈利空间。

    尉来APP肯定不做广告的，至少不做那些明面上的广告，所推的也就是商城里的周边产品排位顺序这些，用户在体验上并没有太大的感觉。

    不过这个体量的APP，其实已经不能完全算是小众APP了，所以在登陆APP之后的MINI到店以及销量变化还是非常明显的，尤其是在尉来精心准备的L9发布会上提起。

    当天受到L9流量的影响，尉来APP短时间之内涌入大量的L9订购用户以及围观的用户，服务器一度处于宕机状态，好在很快就恢复了。

    而登陆APP选择去围观MINI纯电版本的用户也不少，从发布会结束到现在，也已经两个月了，MINI渠道快速爆发，从之前局限于一二线4S店的传统渠道，开始向三四线城市下沉。

    三四线城市以及一些小县城，有钱人还是不少的，而相较于大城市，他们对于这种传统品牌更加的信任，也更加信任这些海外品牌，尤其是三四线的年轻中产，此前他们对于电车最为推崇的就是特斯拉。

    这一点跟手机行业有点类似，三四线城市以及小县城的年轻人，更偏向于苹果手机，在消费理念上跟一二线城市有着几年的差距。

    MINI加入到尉来APP之后，在七月份传统销售淡季时期，一举突破单月2000辆，而到了八月份，销量更是突破了2500辆，增速明显。

    MINI数字化直销效率，直接从之前的10%提高到了30%至50%，极大的缩短了购车决策周期，而这些增量当中，来自三四线城市以及小县城用户明显占据大多数。

    接入APP的MINI，前两个月的销售不足以成为参考标准，因为还要经历一个近六个月的磨合期，真正数据稳定要等到2023年初，不过从目前的增量来看，尉来APP带给MINI的转化率还是很明显的。

    “从长期来看，新增渠道对于MINI的贡献是大概每个月带来800到1200辆的增量，而通过线上转化，APP导流产生的线下订单，每个月差不多应该是在300辆到500辆之间。”

    “整体上，明年MINI的月均销量应该维持在2000辆以上，乐观预期是2500辆，也就是年销量三万辆左右；当然，这里面还不包括对燃油车销量的提升。”

    “最为乐观的预期，在加快自身渠道以及售后建设的同时，至2024年，MINI纯电版本的月销售应该可以达到3000辆至4000辆的区间。”

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