第二百五十八章 东、欧班列（3 / 4）

地政府加强对两国的监视力度。

    同时也开始谋划，如何将法国在西非的三块殖民地，也就是达荷美，上沃尔特还有尼日尔整合起来。

    从而加强法国在这一区域的统治力量和行政资源，以应对包括东非，南德意志王国，哈布斯堡君主国和新奥地利王国这些东非势力对当地的威胁。

    不过，法国政府虽然对两个新成立的哈布斯堡国家心生警惕，能做的也不多。

    因为现在法国泥菩萨过河，自身难保，面对日益严峻的欧洲局势，尤其是重新走上扩军武装道路的德国，在本土受到严重外部危机威胁的时候，很难同时兼顾殖民地的安全。

    而且1936年，还有一件大事吸引了法国人的注意力，那就是法国腹背的西班牙，局势越发动荡，甚至可能发生内战。

    而西班牙的局势变化，法国不能完全撒手不管，以防止西班牙完全倒向德国，对法国进行背刺。

    ……

    达尔富尔。

    尼亚拉市是达尔富尔的行政和经济中心，也是东非达尔富尔殖民地政府所在地，当初东非选择达尔富尔殖民地首府的时候，主要竞争的城市有两座，分别是尼亚拉市和法希尔市。

    而尼亚拉以交通，还有水资源优势最终获胜。

    交通上，尼亚拉本来就是达尔富尔最重要的商业中心，连接埃及苏丹地区，南德意志王国和东非之间的贸易，并且能够辐射达尔富尔主要人口分布区域。

    法希尔比尼亚拉更靠近达尔富尔的中心位置，但是达尔富尔北部几乎都是沙漠，人口集中在南部和西部。

    至于水源上，尼亚拉的降水量虽然也比较匮乏，但是至少可以达到四百毫米以上，是法希尔的两到三倍，并且通过东非建设的堤坝，在其南部形成了一个足以供应城市发展的水库。

    因此，从现代城市发展的角度来说，尼亚拉更适合作为达尔富尔的经济中心发展，同时也便于东非对达尔富尔地区的掌控。

    可惜，达尔富尔地区因为过于贫穷的原因，它在东非的殖民地中，甚至都不太受重视。

    不过现在达尔富尔有了翻身的机会，那就是北非铁路正式全线贯通，达尔富尔成为了东非对环地中海贸易中的关键一环。

    在尼亚拉市一边，第一列从班加西港开往东非本土的货物列车，也可以称为东欧班列，正停靠在尼亚拉火车站补充饮用水和检修，而这也吸引来了大量尼亚拉市民的围观。

    “太好了，这列火车就是我们尼亚拉经济腾飞的标志，以后尼亚拉将不再是帝国无视的偏远地方，而是帝国和欧洲，北非贸易的关键节点！”

    “北非铁路的开通，对于尼亚拉市和达尔富尔的意义十分重大，没有这条铁路，达尔富尔始终都是帝国最无足轻重的领地，而有了这条铁路，就可以大大提升我们的地位，还能为达尔富尔的经济发展插上翅膀。”

    所有达尔富尔人对这条铁路的开通都充满了期待，因为达尔富尔的机会实在太稀缺了。

    长期以来，如果说东非周边最贫穷和落后的国家或者地区，那达尔富尔绝对高居榜首，且地位无法撼动。

    就算埃及和阿比西尼亚，两国虽然也属于低收入水平的落后国家，但是他们的人口和经济体量大啊！

    并且达尔富尔的气候也是东非周边最恶劣的，埃及和南德意志东部，也有大量的沙漠，但是埃及有尼罗河这个稳定的水源地，南德意志东部有沙里河和乍得湖流域，只有达尔富尔连一条可常年有水的河流都没有。

    所以，对于达尔富尔居民来说，水资源的匮乏，天然限制了当地工业和农业的发展，所以达尔富尔想要破局，最可靠的办法就是打破达尔