第二百四十七章 省份合并（2 / 4）

真的是极端民主义分子，我们和欧洲之间的联系，也绕不开西班牙这个国家。”

    “所以对西班牙，我们可以复制对待意大利的态度，这两个国家本来就和东非没有利益上的冲突，也对东非形不成威胁。”

    “同时，鉴于现在的经济形势，和西班牙合作，也能让我们更加方便的绕开欧洲一些国家的关税限制。”

    意大利好歹是新晋列强，轻工业领域在欧洲还算比较知名，而西班牙的工业发展，整体上在欧洲就已经相对滞后了。

    而正是因为工业上的落后，这也让欧洲其他国家在对西班牙的贸易中，不会过于严苛，限制西班牙工业品的流入，东非可以利用这一点，通过西班牙来扩大东非对西欧的贸易规模。

    ……

    1935年9月4日。

    东非对北方的行政区划做出了一次调整，这次调整主要涉及到阿赞德高原地区以及周边，算是一个比较大的调动。

    在莱茵市，弗里德里希皇储主持的工作会议上，他对东非官员们说道：“这次行政区划调整，主要涉及一个问题，那就是整合当地的资源，以更好适应未来北非铁路开通后，区域经济发展的需求。”

    今年年底，北非铁路就要完工，这也意味着这条新的东非到欧洲的商路被激活。

    正是因为这个原因，原本东非境内的铁路沿线行政区划，就成了阻碍。

    “长期以来，包括整个阿赞德高原区域，都属于帝国经济最落后的地区之一，当地的四个省份，也成为北方经济中的洼地。”

    “帝国北部本身在全国经济格局中，发展水平就相对滞后，所以，提振阿赞德高原区域经济，已经成为了一个刻不容缓的问题。”

    近些年来随着东非对南方还有大湖区等地的政策倾斜，两地经济已经有了很大起色，而这就让东非北部经济问题显得更加突出。

    北方已经事实上成为了东非区域经济水桶的最后一块短板。

    弗里德里希皇储接着说道：“而阿赞德高原，本身就是帝国北方经济格局中的关键节点，如果能够将当地发展起来，就能够打通北方经济和交通发展的任督二脉，从而形成一条新的经济分布带，衔接印度洋和大西洋沿岸。”

    阿赞德高原东南连接着大湖区，北部靠近东非西北部的喀麦隆省和加蓬省，是东非北部经济的天然枢纽。

    如果这个枢纽不被利用起来，东非东北和西北部就无法贯通，就比如内陆的物产想要通过西部港口出口，就要付出更多的成本，且降低货物运输的效率。

    除了阿赞德地区以外，也没有替代路线，来沟通东非北方的经济，因为阿赞德地区的南边就是广阔且难以开发的刚果雨林，而北边则是撒哈拉沙漠。

    所以，东非北方的经济交互，就绕不开阿赞德地区，目前东非北方，包括北方铁路在内的，用于连接东西海岸的大部分主要交通线路，都集中经过阿赞德地区，东非也不可能以极大的代价修建一条替代阿赞德高原，穿越雨林和沙漠的铁路。

    毕竟，东非北方本就地广人稀，人口分布极不均匀，而且政治地位也不太重要，并不值得大费周章。

    因此，阿赞德高原及周边区域的发展，就必须围绕阿赞德地区展开。

    关于这一点，可以用远东帝国的河西走廊类比，远东帝国连接西域，河西走廊就是最佳通道，这也是阿赞德地区在东非北方的交通地位。

    当然，东非对阿赞德地区的重视肯定远不及远东帝国对河西走廊的重视，毕竟河西走廊关系着其国土安全，而阿赞德高原虽然属于东非边境，但东非北方本身面临的国防压力可以用极小来形容。

    同时，东非对