第一百五十三章 库夫拉地区（3 / 4）

大型城镇水源，只是开发当地的地下水资源，来保证后续利比亚铁路的运营，以及铁路沿线生态防护带的用水需求。

    喀布教授说道：“如果没有对这些沙漠地下水的发现，那政府自然不可能推动利比亚铁路工程的建设。”

    “这条铁路沿线，未来会配套对应的生态防护带，我们以前建设西南省铁路的时候，就已经有了丰富的经验。”

    “每隔一段距离，就有一座水房，为生态防护带提供基础的水源保证，从而避免在流沙区域，风沙对铁路的侵蚀。”

    西南省铁路，也是东非最早建设的沙漠地带铁路，那里的条件也就比库夫拉地区好上一点，因为临近大西洋的原因，至少还有一些降水。

    至于库夫拉地区，地中海的水汽基本抵达不了，能依赖的也只有当地的地下水，前世这种地下水也称为“化石水”。

    化石水，从名字就可以看出这种地下水资源的难得，在进入工业文明以前，这些地下水除了焦夫等几个绿洲以外，根本没有得到利用和开发，它们储存在沙漠下的岩层深处。

    之后，喀布教授继续和学生们讲述着库夫拉地区的各种知识，包括东非在此地发现的古人类文明遗址。

    在库夫拉地区有许多壁画，壁画上有许多古代库夫拉地区原始居民狩猎和生活的景象，也包括各种动物，比如长颈鹿，牛，狮子等等。

    喀布说道：“这些发现，说明在远古时代，库夫拉地区的气候和今天有很大差异，那个时候，库夫拉地区可能存在大量的草原，并且发展出大量原始部落。”

    “而这些原始部落后来也基本随着气候的恶化，而最终消散在历史长河之中，一直到千百年后，才因为帝国对当地的调查，而重新呈现在世人眼前。”

    “除了这些几乎无法考究的原始文明以外，库夫拉地区还有一些古代其他地区的文明遗留碎片，比如埃及和阿拉伯地区的陶器碎片等，这说明古代埃及等文明，也尝试过开辟商路，不过最终没有成型。”

    “而利比亚铁路建成后，库夫拉地区也将重新一些生机，这里未来将是帝国和欧洲贸易最重要的陆地贸易通道之一。”

    “可惜，如果不是英国人的阻挠，我们也不至于选择这条路线，建立和欧洲的新贸易线路。”

    相较于利比亚，埃及显然是东非建设铁路直连地中海的最佳选择，毕竟有尼罗河存在，且尼罗河沿岸人口众多，铁路建设条件更优越。

    但是，英国人显然不希望东非建设一条从埃及经过的铁路，绕开苏伊士运河。

    毫无疑问，如果真的能通过埃及建设北非铁路，那对于埃及和东非两国经济都有很大的益处，苏伊士运河虽然同样能给埃及在未来带来收益，但是尼罗河沿岸显然才是埃及的中心，而流经西奈半岛的苏伊士运河，无法惠及更多的人口。

    以东非的赫赫威名，或者说阿拉伯世界传播的凶名，就算没有英国因素，埃及可能也对北非铁路建设存在异议，毕竟，东非的殖民地可是搞了不少“种族灭绝”活动。

    当然，现在东非也不关心埃及和北非铁路怎么样了，如今利比亚铁路已经立项，并且开始初期工程，等这条铁路建设完成之后，未来就是埃及求着东非，可能才再会考虑了。

    这些和喀布教授他们都没有太大关系，车队依旧在向着焦夫的方向行驶，只要抵达了焦夫，他们的工作也将正式展开。

    焦夫是利比亚铁路修建的重要节点之一，未来也可能是库夫拉地区比利亚铁路沿线，最热闹的城镇。

    除了为铁路服务以外，它还牵扯到东非未来的军事部署，在东非占领库夫拉地区以后，这也使得焦夫成为了东非控制的最靠近欧洲的城镇。

    以焦夫镇为中心，到欧洲大部分地区的直线距离都在五千公里以内，就比如