第237章 大明顺风快递（2 / 4）

更惨！

    这一切原本就在袁可立的计划之内，内附的百姓可以为耕地荒废严重的辽南提供大量的人力，也可以就地募兵作为兵员补充。

    耕战体系，自给自足，本来是一个很完美的策略，但在辽南自循环还没有形成之前，这里就已经有些超负荷运转了。

    崇祯三年，朝廷已经给辽南填进去了一百万石粮食，但还是远远不够，如今辽南四州的人口已经快突破百万众了，真的是恐怖如斯！

    这百万人口对于朝廷是巨大的负担，但同时也意味着，如果能够稳住辽南的局势，将意味着朝廷在辽东有了一百多万的人口，足够爆兵十万的恐怖实力。

    到时候与辽西关宁军发动钳形攻势，组建合兵二十万众攻辽，收复辽东、覆灭建奴、犁庭扫穴，将不再是虚无缥缈的梦！

    但是京城的粮食保有量，朱由检一直都很重视，只要京城的存粮低于一千万石，他就手脚发凉、气喘心慌、睡不着觉。

    并且从经济角度来说，从京师陆运粮食去辽东也是个极其愚蠢的决定，而且如今的辽南、辽西并没有在陆地上连成一块，中间的三岔河、大凌河之间的几百里地区依旧被建奴所占据着，于是朱由检就想起了老朱当初的旧事。

    洪武初年，辽东的局势可能比现在还要严峻，只是当时的明军太猛了，当初傍海道，也就是如今关锦宁防线所在的区域还没有形成，从陆地上去辽东必须跨越漠南蒙古地区，需要跨越燕山，走当年曹操讨伐乌桓、写下千古名篇《观沧海》时走的卢龙道。

    而老朱收复辽东就是从辽南开始的，通过登辽海道，直接从山东浮海登陆，但山东并不是一个优秀的产粮区，创业初期的辽东都司一穷二白，什么都需要依靠兄弟省份的支援，而当时辽东的军粮则是直接从万里之外的江南调取的。

    其实海运之间亦有差别，同样的目的地，不同的航道之间的运力、速度可以相差十几倍！在探索时期，人们习惯沿着海岸线航行，这样不容易迷失，也方便补给。

    沿海所走过的海域，由于沿岸河流带来的大量泥沙，以及深度比较浅，所以通常颜色偏黄，被称之为黄海。

    由于水浅，在黄海航行的船只通常是平底的，并且吃水不能太深，这就极大影响了船只的载重能力。沿沙行驶，潮涨行船，潮落抛泊，自然也谈不上什么效率。

    更大的麻烦是，我国东部沿海常年受到寒流影响，这条中国沿岸寒流从北向南永不停歇，所以南粮北运是要逆流而上的。

    如果到了冬天，北风呼啸，更是难上加难，就算硬帆船有切风航行的能力，那速度也是非常感人的！

    如今已经临近年节了，刘家港水域已经挤满了泊船，装载粮食，蓄势待发，他们的目标是在一个月的时间内，完成从长江口到辽南或者直沽口岸的一次往返，争取赶在明年的元宵节前返回江南。

    历史在螺旋，而大明像是掉进了滚筒洗衣机，都快螺旋进下水道了，由于海禁政策的实施，大明的海上力量、航海技术都经历了大倒退。

    甚至就连郑芝龙的运粮队，走的也只是沿岸的初级航线，每年最多往返两三趟，每年运送二百万石粮食，运量甚至还比不上漕运！

    这一次的运粮队并非出自郑芝龙一家，而是登莱水师、浙江水师、福建水师、广东水师，以及郑芝龙名义上的东番水师组成的庞大舰队。

    这支舰队的规模达到史无前例的六百条船，准备一次性运送一百二十万石粮食，其中二十万石入山东作赈灾粮，一百万石则送往辽南。

    登莱、闽浙水师的三百条船从苏州太仓提了四十万石粮食离港，自刘家港开洋后，最初的这段路程，船队的航行速度并不快。

    在长江出海口，即是有名的万里长滩，这里泥沙淤积、险滩密布，船只只能小心翼翼地航行，白天行船，晚上休息。

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